********報考培訓機師疑問統整(二)********
(二)
7.線上自傳要怎麼寫比較好?
這是個好問題, 米丘當時也思考了很久. 由於字數的嚴格限制, 中文與英文自傳很難100%全翻譯(通常英文會先爆字數了), 因此我的中文自傳比英文自傳稍稍多了一點背景介紹(學校社團與工作經歷), 而中英文自傳大部分的內容則是表達我對機師的嚮往與實質準備考試的過程. 其實寫自傳也是更釐清自己的動機, 對未來面試多少也有幫助!
8.面試時被電怎麼應答?
不論面試什麼工作,面試時基本上都要有被逼問的心理準備, 這也算是一種對自己的履歷負責(履歷要經得起考驗阿!!).機師當然也免不了這種抗壓測試.
以下幾個原則在面試時要把握好: 誠實,禮貌. 答覆有依據, 有學習心. 至於如何表達這幾個原則就要看各位的臨場反應與智慧了~也歡迎大家考前私下來討論.
9.多益口說/寫作分數規定?
如果能考到 : 口說160/寫作140, 以上最好, 若無法, 就要看報考的航空公司未來如何規定了!
10.英文面試的口說能力要多好?
除非曾經在英語系國家待過一年以上, 不然口說要講的順真的需要下苦功.
米丘英文口說也不流利, 但因為本身蠻喜歡看英文小說, 因此說出來的話至少文法與用字還算能到位(比較像在念書一樣一板一眼). 所以如果問我面試的英文口說要求程度, 我認為至少要能清楚且完整的講出能被理解的句子. 不用快,不用急. 但是要清楚. 建議平日運動或走路的時候可以自言自語一番, 很有幫助!
11.筆試除了數理與小遊戲,還能準備些什麼呢?
我認為考試當下的心態比事前準備更重要(這就是為什麼有些心血來潮考考看的人會通過)，得失心真的不能太重! 數理方面不會寫的趕快跳過，不要想著一定要解出來，錯過幾題沒關係但是別寫不完. 而其他智力測驗的考試當下一定會很挫折（如果沒感到挫折那你應該是穩過）.心態上不要太在意錯過的上一題，趕緊注意下一題把它做對很重要 ! (後來想想未來飛行其實也是如此)
做答心態上對了我覺得幫助很大，這也是米丘第一次沒過和第二次有過之中最大的差別.
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12. 公司培訓, 拿CPL與MPL的差別到底在哪呢?
這是個非常好的問題, 米丘在這裡簡單和各位分享一下, 但由於目前網路上許多介紹都有些出入, 如果覺得我有講錯或哪裡怪怪的歡迎隨時和我討論!
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CPL相信大家比較了解,我就不多做介紹.
再來是MPL, MPL這個制度的宗旨是希望能讓培訓機師能’’盡快’’進入所屬公司噴射客機的’’工作環境’’. 也就是”先進的飛行儀器,多組員分工與未來機種所會遇到的各種問題”, 而MPL的教學課程是專門為’’各航空公司量身訂做’’的, 因此A公司訓練出來的MPL飛行員無法被B公司 or 任何其他公司接受.
不過MPL要如何才能獲得自由之身呢? 答案就是MPL需要累計到1500個小時的飛行時數, 考試並取得ATPL後, 才能成為自由球員.
-----那MPL取得ATPL的資格不就等同於CPL嗎?沒錯!
因此,理論上僅需要約60個小時實際飛行時數的MPL(其他時數由模擬機取得)會比需要約240小時實際飛行時數的CPL還省訓練成本,而未來若取得ATPL升Captain的條件也是一樣的.
(但也有聽說加上MPL的課程設計等費用,短期內成本並不會差太多)
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所以在台灣以培訓身分拿CPL or MPL的差別到底是什麼呢?以下是米丘自己的見解給各位參考:
在台灣來說, 我認為以培訓身分取得CPL or MPL, 對培訓飛行員來講並不會有太大差異. 原因在於,不論你培訓拿到的是CPL or MPL, 你的飛行時數都很低, 因此在順利累積到1500小時,考到ATPL前, 想出國飛行是不會有其他航空公司要你的. 而在MPL本來就綁公司,你不可能出去, 又CPL時數低, 你也出不去的情況下, 唯一的不同是, 若不幸在拿到ATPL前因故被終止合約,培訓拿 MPL的朋友很可能就從此與職業民航飛行員絕緣(除非願意自己再花錢取得飛時與CPL or ATPL執照), 而培訓拿CPL的朋友則好一點, 還有一絲機會應徵’’台灣’’其他的航空公司. 不過想當然爾, 不論CPL or MPL, 被終止合約都是大家最不樂見的狀況.
------所以, 不論各位之後錄取培訓的訓練是CPL or MPL, 其實不用特別高興或難過, 而是該互相鼓勵, 因為大家未來都是以飛行員的身分在空中相會/面對的壓力也是相同的!
#培訓機師
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